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　　從26日開始，旅客在購(gòu)買9月1日以后的國(guó)內(nèi)機(jī)票時(shí)，燃油附加費(fèi)再次上調(diào)，最多已達(dá)到100元。媒體記者從民航總局獲悉，此舉的根本原因還是應(yīng)對(duì)國(guó)際航油價(jià)格的不斷上漲。

燃油附加費(fèi)要漲，這個(gè)風(fēng)已經(jīng)吹了好久好久。現(xiàn)在凡事都需要一個(gè)先打雷后下雨的過程，燃油附加費(fèi)漲價(jià)也不例外。在轟隆隆的雷聲中，各方各面的反對(duì)聲浪終于被淹沒，漲價(jià)的大雨今朝傾盆而下。

這已經(jīng)是第二場(chǎng)雨了。2005年8月1日國(guó)內(nèi)航班的機(jī)票就恢復(fù)了停收了幾年的燃油附加費(fèi)并執(zhí)行至今。但是，今年以來，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格多次上調(diào)，“成本壓力”導(dǎo)致三大航空公司于今年5月紛紛向民航總局提出再次調(diào)高國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的申請(qǐng)。

公眾聽到的，是航空公司成本壓力大、入不敷出的呻吟，可公眾看到的，卻是折扣機(jī)票越折越低、空姐的高檔制服越換越勤、航空公司的員工越掙越多的現(xiàn)實(shí)。于是，不得不為燃油附加費(fèi)再次上調(diào)多掏銀子的普羅大眾在無奈之余，只好由衷感嘆壟斷威力之無比強(qiáng)大。

如果說，國(guó)際油價(jià)是個(gè)筐，什么都能往里裝，那么如今，這個(gè)筐已經(jīng)被撐得越來越大，漏洞百出了。有研究顯示，在初次征收燃油附加費(fèi)后，航空公司并沒有扭轉(zhuǎn)虧損的態(tài)勢(shì)，續(xù)征燃油附加費(fèi)，其實(shí)就是往大窟窿里扔小石頭。

但航空公司不這么想，燃油附加費(fèi)再次上調(diào)，其實(shí)只是轉(zhuǎn)嫁成本危機(jī)的方法之一。哥兒幾個(gè)聯(lián)手發(fā)力，爭(zhēng)取政策支持，然后再把經(jīng)營(yíng)虧損不斷地、一筆筆轉(zhuǎn)嫁到公眾身上，簡(jiǎn)單易行，且操作方便。大家走著瞧，燃油附加費(fèi)漲了以后，一定還會(huì)有各種與國(guó)際油價(jià)相關(guān)的費(fèi)用不斷出現(xiàn)，且價(jià)格不斷攀升。公眾除了忍氣吞聲接受盤剝以外，沒有任何選擇的可能，除非近期有科學(xué)新成果出現(xiàn)，或者中國(guó)同胞們能像哈利·波特一般自騎掃帚，空中穿行。

航空公司的虧空不是假的。而且確有越虧越大之勢(shì)。但是我們的航空公司并沒有真正自我挖潛、降低成本，從經(jīng)營(yíng)上動(dòng)腦子，總想著弄些花哨架勢(shì)來投機(jī)取巧，“拉客”手段也越來越露骨。而相關(guān)政府部門，也把航空公司越養(yǎng)越霸道，要奶就給，不給不行。這樣，航空公司躺在政府懷里輕易就能吸吮上民脂民膏，自力更生的動(dòng)力當(dāng)然不足。

不知道國(guó)際油價(jià)這個(gè)筐還能再裝多少借口、還能再裝多長(zhǎng)時(shí)間。相信政府部門一次次幫著航空公司向公眾轉(zhuǎn)嫁壓力，滋味也并非統(tǒng)統(tǒng)良好。壟斷的五指山，一定會(huì)在未來的日子里被民營(yíng)愚公們一鏟鏟挖塌，那個(gè)時(shí)候，國(guó)際油價(jià)的大筐，可就成了一個(gè)大黑鍋，會(huì)壓翻一大批人。

與其將來背黑鍋，不如今天把自己洗清楚。拿大主意的政府相關(guān)部門，最好能快快動(dòng)手，扶植民營(yíng)航空公司，扶植能夠抄“雇傭軍”后路的力量，讓市場(chǎng)盡快打破壟斷。長(zhǎng)痛不如短痛，幾大航空公司如能盡快自行造血，前程和錢程也就都有了保障。

信息來源：北京晚報(bào)