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　　打造江海聯(lián)運(yùn)巨船，擴(kuò)建大型深水良港。正在大規(guī)模建設(shè)的長(zhǎng)江“黃金水道”，使長(zhǎng)江流域乃至整個(gè)中西部與世界的交流日益便捷

　　長(zhǎng)航：打造江海聯(lián)運(yùn)巨船船隊(duì)

　　上海長(zhǎng)江輪船公司。中國(guó)第一艘４００箱位的集裝箱船正在緊張地建造。

　　明年６月，這艘江海聯(lián)運(yùn)巨船就可以將海外物流便捷地延伸到長(zhǎng)江中下游的任何一個(gè)港口。它將成為連接湖北武漢與上海洋山港的箱位量最大的江海聯(lián)運(yùn)船。

　　武漢鋼鐵集團(tuán)就對(duì)這種大箱位巨船充滿著期待。武鋼每年大約需用１０００萬噸礦石，江海直達(dá)運(yùn)量占將近２００萬噸，主要來自澳大利亞。過去礦石需要先運(yùn)到寧波港，再通過貨輪中轉(zhuǎn)。不但運(yùn)輸周期長(zhǎng)，也增加了損耗和裝卸成本。

　　大箱位江海直達(dá)船不但可以結(jié)束“江船不能入海，海船不能進(jìn)江”的歷史，也將大大提升江海直達(dá)貨運(yùn)航線上的運(yùn)輸效率。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江流域的石化、冶金、能源、機(jī)械等國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)所需鐵礦石的８０％、原油的７２％、電煤的８３％都因此可以由長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)來完成。

　　正是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)把發(fā)展重點(diǎn)放在了江海直達(dá)運(yùn)輸和相應(yīng)船舶的建造上。

　?。矗埃跋湮患b箱船是長(zhǎng)航集團(tuán)集裝箱物流主戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目。該集團(tuán)計(jì)劃建造多艘該型船只，在上海洋山港二、三期工程完工前后，組成“４００標(biāo)準(zhǔn)箱洋山級(jí)”江海直達(dá)集裝箱船隊(duì)，每艘船的年運(yùn)量可達(dá)３萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　武漢陽(yáng)邏港：崛起中西部現(xiàn)代物流中心

　　武漢長(zhǎng)江二橋下游２０公里的陽(yáng)邏港，浩淼的江面上一只只巨大的集裝箱正在裝船，一派繁忙景象。

　　陽(yáng)邏港是長(zhǎng)江天然深水良港，也是武漢乃至湖北通往沿海的“咽喉”。根據(jù)規(guī)劃，陽(yáng)邏新港將建成以集裝箱為主體的物流中心和長(zhǎng)江的外向型主樞紐港。明年二期工程建成后，港口年吞吐能力將達(dá)２５萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。到２０１０年，陽(yáng)邏新港將建成碼頭泊位３０個(gè)，其中５０００到１萬噸級(jí)集裝箱碼頭深水泊位５個(gè)。有了這一良港，周邊省市大量外貿(mào)貨物可以從陽(yáng)邏等港口借道出關(guān)。這不僅拉近了武漢與上海的空間距離，也為周邊河南、湖南等省及重慶等沿江城市提供了外貿(mào)物流的快捷通道，形成中西部地區(qū)貨物聚集到武漢，武漢又“喂給”上海，通過上海輸往海外的水運(yùn)格局。屆時(shí)，重慶、武漢、上海作為長(zhǎng)江西南、中部和下游的航運(yùn)中心均勻地分布在“黃金水道”線的不同節(jié)點(diǎn)上。以武漢為中心，立足湖北、服務(wù)華中、面向全國(guó)、連接世界的華中現(xiàn)代物流中心區(qū)也將建成。

　　上海洋山港：搭起長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶走向世界的橋梁

　　上海洋山深水港去年１２月開港后，原在外高橋碼頭的歐洲航線全部遷至該港區(qū)。從陽(yáng)邏到洋山的直達(dá)快航開通后，湖北貨物接轉(zhuǎn)歐洲干線班輪時(shí)間，將平均縮短一周左右。洋山港實(shí)際上成為長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、接軌蔚藍(lán)色文明的橋梁。

　　洋山港的建設(shè)使長(zhǎng)江“黃金水道”物流通道作用更加突出?！吧虾⒁匝笊缴钏蹫槠鯔C(jī)，加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，更好地為長(zhǎng)江流域和全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)?！鄙虾Ｊ懈笔虚L(zhǎng)楊雄說。

　　目前長(zhǎng)江沿線２８?jìng)€(gè)開放城市中，對(duì)外開放港口已達(dá)２２個(gè)，開放水域長(zhǎng)達(dá)１３５７公里，已形成世界上內(nèi)河開放距離最長(zhǎng)的港口群。２００５年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量是２０００年的１．６５倍；干線港口完成貨物吞吐量是２０００年的２．９倍。

　　“到２０１０年，長(zhǎng)江沿線地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口額將達(dá)到７５００億美元左右，年均遞增１２％以上，外貿(mào)、集裝箱和江海直達(dá)運(yùn)輸將進(jìn)一步快速發(fā)展?！遍L(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)金義華預(yù)計(jì)。

　　“武鋼下一步提出年產(chǎn)２０００萬噸鋼以上的發(fā)展規(guī)模。按照１噸鋼消耗１．６噸礦石計(jì)算，需要進(jìn)口的礦石量非常大?！遍L(zhǎng)航集團(tuán)負(fù)責(zé)人劉錫漢對(duì)江海聯(lián)運(yùn)前景非?？春?。依托“黃金水道”，長(zhǎng)航集團(tuán)正在從內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)向以江海聯(lián)運(yùn)為核心優(yōu)勢(shì)的外向型航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　去年，劉錫漢向全國(guó)人大遞交提案，建議以建設(shè)長(zhǎng)江物流大通道為重點(diǎn)，借鑒美國(guó)密西西比河和歐洲萊茵河經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)用５到１０年時(shí)間，將長(zhǎng)江航運(yùn)全面建成“世界內(nèi)河航運(yùn)第一”。