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　　打造江海聯(lián)運(yùn)巨船，擴(kuò)建大型深水良港。正在大規(guī)模建設(shè)的長江“黃金水道”，使長江流域乃至整個中西部與世界的交流日益便捷

　　長航：打造江海聯(lián)運(yùn)巨船船隊

　　上海長江輪船公司。中國第一艘４００箱位的集裝箱船正在緊張地建造。

　　明年６月，這艘江海聯(lián)運(yùn)巨船就可以將海外物流便捷地延伸到長江中下游的任何一個港口。它將成為連接湖北武漢與上海洋山港的箱位量最大的江海聯(lián)運(yùn)船。

　　武漢鋼鐵集團(tuán)就對這種大箱位巨船充滿著期待。武鋼每年大約需用１０００萬噸礦石，江海直達(dá)運(yùn)量占將近２００萬噸，主要來自澳大利亞。過去礦石需要先運(yùn)到寧波港，再通過貨輪中轉(zhuǎn)。不但運(yùn)輸周期長，也增加了損耗和裝卸成本。

　　大箱位江海直達(dá)船不但可以結(jié)束“江船不能入海，海船不能進(jìn)江”的歷史，也將大大提升江海直達(dá)貨運(yùn)航線上的運(yùn)輸效率。

　　據(jù)統(tǒng)計，長江流域的石化、冶金、能源、機(jī)械等國家重點企業(yè)所需鐵礦石的８０％、原油的７２％、電煤的８３％都因此可以由長江江海聯(lián)運(yùn)來完成。

　　正是看準(zhǔn)了這一點，中國長江航運(yùn)集團(tuán)把發(fā)展重點放在了江海直達(dá)運(yùn)輸和相應(yīng)船舶的建造上。

　　４００箱位集裝箱船是長航集團(tuán)集裝箱物流主戰(zhàn)略的重點項目。該集團(tuán)計劃建造多艘該型船只，在上海洋山港二、三期工程完工前后，組成“４００標(biāo)準(zhǔn)箱洋山級”江海直達(dá)集裝箱船隊，每艘船的年運(yùn)量可達(dá)３萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　武漢陽邏港：崛起中西部現(xiàn)代物流中心

　　武漢長江二橋下游２０公里的陽邏港，浩淼的江面上一只只巨大的集裝箱正在裝船，一派繁忙景象。

　　陽邏港是長江天然深水良港，也是武漢乃至湖北通往沿海的“咽喉”。根據(jù)規(guī)劃，陽邏新港將建成以集裝箱為主體的物流中心和長江的外向型主樞紐港。明年二期工程建成后，港口年吞吐能力將達(dá)２５萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。到２０１０年，陽邏新港將建成碼頭泊位３０個，其中５０００到１萬噸級集裝箱碼頭深水泊位５個。有了這一良港，周邊省市大量外貿(mào)貨物可以從陽邏等港口借道出關(guān)。這不僅拉近了武漢與上海的空間距離，也為周邊河南、湖南等省及重慶等沿江城市提供了外貿(mào)物流的快捷通道，形成中西部地區(qū)貨物聚集到武漢，武漢又“喂給”上海，通過上海輸往海外的水運(yùn)格局。屆時，重慶、武漢、上海作為長江西南、中部和下游的航運(yùn)中心均勻地分布在“黃金水道”線的不同節(jié)點上。以武漢為中心，立足湖北、服務(wù)華中、面向全國、連接世界的華中現(xiàn)代物流中心區(qū)也將建成。

　　上海洋山港：搭起長江流域經(jīng)濟(jì)帶走向世界的橋梁

　　上海洋山深水港去年１２月開港后，原在外高橋碼頭的歐洲航線全部遷至該港區(qū)。從陽邏到洋山的直達(dá)快航開通后，湖北貨物接轉(zhuǎn)歐洲干線班輪時間，將平均縮短一周左右。洋山港實際上成為長江流域經(jīng)濟(jì)帶參與國際競爭、接軌蔚藍(lán)色文明的橋梁。

　　洋山港的建設(shè)使長江“黃金水道”物流通道作用更加突出?！吧虾⒁匝笊缴钏蹫槠鯔C(jī)，加快國際航運(yùn)中心建設(shè)，更好地為長江流域和全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)?！鄙虾Ｊ懈笔虚L楊雄說。

　　目前長江沿線２８個開放城市中，對外開放港口已達(dá)２２個，開放水域長達(dá)１３５７公里，已形成世界上內(nèi)河開放距離最長的港口群。２００５年，長江干線貨運(yùn)量是２０００年的１．６５倍；干線港口完成貨物吞吐量是２０００年的２．９倍。

　　“到２０１０年，長江沿線地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口額將達(dá)到７５００億美元左右，年均遞增１２％以上，外貿(mào)、集裝箱和江海直達(dá)運(yùn)輸將進(jìn)一步快速發(fā)展。”長江航務(wù)管理局局長金義華預(yù)計。

　　“武鋼下一步提出年產(chǎn)２０００萬噸鋼以上的發(fā)展規(guī)模。按照１噸鋼消耗１．６噸礦石計算，需要進(jìn)口的礦石量非常大。”長航集團(tuán)負(fù)責(zé)人劉錫漢對江海聯(lián)運(yùn)前景非?？春谩Ｒ劳小包S金水道”，長航集團(tuán)正在從內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)向以江海聯(lián)運(yùn)為核心優(yōu)勢的外向型航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　去年，劉錫漢向全國人大遞交提案，建議以建設(shè)長江物流大通道為重點，借鑒美國密西西比河和歐洲萊茵河經(jīng)驗，力爭用５到１０年時間，將長江航運(yùn)全面建成“世界內(nèi)河航運(yùn)第一”。