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近日，包括共同社、《讀賣新聞》、《朝日新聞》、《日本經(jīng)濟新聞》等在內(nèi)的多家日本主流媒體紛紛報道，中國在訂購60輛德國高速列車后，再次大手筆地與日本川崎重工簽下60輛高速列車的訂單。然而，中國鐵道部和日本川崎重工稍后均否認了這一報道。
　　分析人士指出，如此重大的經(jīng)濟新聞，日本幾家最重要的媒體集體報道失實，反映出日本對這次德國獲得中國高鐵訂單的失衡心理，日本對德國的收獲充滿醋意。
　　日本媒體出現(xiàn)“集體幻覺”
　　長期以來，日本企業(yè)一直看好中國即將建設(shè)高速鐵道網(wǎng)這一巨大商機，千方百計地向中國推銷日產(chǎn)高速列車“新干線”。2000年，因為不愿向中國轉(zhuǎn)讓其核心技術(shù)，日本痛失上海磁懸浮快速列車示范運營線的訂單，眼睜睜看著德國的磁懸浮列車技術(shù)在中國拔得頭籌。
　　此后，日本鐵道交通業(yè)的很多人都憂心忡忡：德國的技術(shù)一旦在上海取得成功，日本希望向中國出口新干線的車輛、信號系統(tǒng)、運行管理系統(tǒng)等一整套鐵路運行硬件、軟件的龐大銷售計劃將難以實現(xiàn)。
　　2004年，由川崎重工、三菱商事、日立有限公司、三菱電機、丸紅、伊藤忠商事等6家大型日本企業(yè)出資，成立了“光基鐵路公司”，竭力向中國推銷東日本鐵路的改良“疾風”型新干線列車。終于，在去年的中國鐵路第六次提速中，日本企業(yè)得到了總數(shù)140輛列車中60輛的訂貨，而法國和加拿大分別接到了60輛和其余20輛的訂單。
　　這一結(jié)果令日本公司狂喜不已，他們以為，這樣一來，大家又回到了同一起跑線上，憑著日本新干線多年來豐富的運營經(jīng)驗和近年來在韓國和臺灣地區(qū)取得的良好口碑，已經(jīng)幾乎可以確定，日本企業(yè)將在今后中國鐵道交通的發(fā)展中會搶占到重要位置。
　　直到本月10日，在胡錦濤主席訪德期間，中國與德國簽訂了價值6.9億歐元的列車購入合同，日本媒體仍津津樂道于自己的先見之明，以為隨后而來的就將是期待以久的對日訂單。究竟日本媒體日前發(fā)布的假消息是純屬無中生有，還是日本企業(yè)界借此投石問路，外人無從得知。但可以肯定的是，正是日本國內(nèi)普遍沒有料到中國會與德國簽下如此大單，才造成了這次眾多媒體的報道失實。
　　新干線為何再落敗
　　到底日本新干線這次問題出在了哪里，才會再度敗給德國？分析人士指出，這首先是因為日本新干線技術(shù)的安全性令人懷疑。盡管在今年1月時任日本國土交通大臣北側(cè)一雄訪華期間，還頗為自信地表示：“自1964年運營以來，日本新干線無一次人員傷亡事故”，但今年發(fā)生的一系列事故不禁使人要質(zhì)疑它的安全保障。特別是4月25日，在福知山線上行駛的一輛新干線列車沖出軌道，釀成107人死亡的慘劇。
　　其次，日本企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面十分吝嗇。據(jù)悉，在這次中國與德國西門子簽訂的合同中，明確規(guī)定德國技術(shù)的CH3高速列車的本土化率要達到70%以上，而此前根據(jù)中國政府與法國阿爾斯通訂立的合同，法國將向中國轉(zhuǎn)讓TGV高速列車80%的技術(shù)。
　　第三，盡管日本企業(yè)界一直十分希望和中國合作，但日本國內(nèi)反對的聲音也同樣不絕于耳。其中一個重要的理由就是擔心中國獲得日本新干線的先進技術(shù)，有人甚至稱，如果幫助中國修建一條橫貫東西的高速鐵路，使中國可以快速地將資源從西部輸送到東部，那必將導致“一個更為強大的中國的出現(xiàn)，危害日本的安全”。
　　最后，小泉首相10月17日第5次參拜靖國神社再次損害了中日兩國關(guān)系，兩國民間對立情緒也水漲船高，自然也會影響中國的選擇。
　　日本缺乏戰(zhàn)略眼光
　　據(jù)報道，中國的高鐵規(guī)劃是以時速200公里為起點，但這一次，德國人向中國轉(zhuǎn)讓了9項時速300公里的高鐵技術(shù)，這也是全球最先進的鐵路技術(shù)。
　　這再次證明了德國人的戰(zhàn)略眼光。20多年前，汽車大國美國和日本都曾想進入中國市場，但他們都有自己的擔憂：豐田和本田公司怕先進的東西讓中國學到手，美國更多出于意識形態(tài)上的偏見，不愿向中國提供汽車技術(shù)。
　　隨后十年中，德國的汽車廠商從中國市場上收獲了豐碩的果實，日美汽車商才如夢初醒，但最賺錢的時機已經(jīng)過去了。
　　當前，德國、法國、日本等國的高鐵都在等待入局中國，同樣，他們也需要一種戰(zhàn)略眼光來看待“以技術(shù)換市場”的邏輯，一如20多年前德國向中國轉(zhuǎn)讓汽車技術(shù)一樣。
　　未來十幾年，中國內(nèi)地經(jīng)濟仍然處在高速增長時期，中國東南沿海地區(qū)的鐵路需要，以及京滬、京津、滬寧、武廣等這些發(fā)達地區(qū)的鐵路線將會連成一張全球罕見的高鐵網(wǎng)，那時，中國的高鐵市場將大得難以想象。
　　這次德國獲得新訂單表明，在戰(zhàn)略眼光的較量中，日本已經(jīng)處下風。精明而實際的日本商人如果不想如此輕易就將巨大的中國高鐵市場拱手讓出，還需調(diào)整一下思路。