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　　國(guó)務(wù)院近日正式批準(zhǔn)新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書。這意味著該項(xiàng)目可正式開展工程可行性研究。這一備受各界關(guān)注的世界上第一條城市間的遠(yuǎn)距離磁懸浮交通線路，全長(zhǎng)約175公里，工程總投資約350億元，有望今年開工，在2010年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。此前，世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮交通系統(tǒng)——上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線，已于2002年12月31日建成通車。

　　緩解世博會(huì)接待壓力

　　磁懸浮速度最快、公害最小、能耗最少，填補(bǔ)了高速輪軌和飛機(jī)之間的空白

　　據(jù)介紹，滬杭間建設(shè)高速軌道交通，重要目的就是讓杭州、嘉興等長(zhǎng)三角城市一起來接待世博會(huì)期間的中外參觀者。如果屆時(shí)參觀者真的達(dá)到7000萬人次，上?，F(xiàn)在每天幾萬人次的接待能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。但上海又不可能為此大興土木，新建賓館飯店，以致造成極大浪費(fèi)。


“滬杭之間發(fā)展磁懸浮是合適的。上海是中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市之一，杭州是聞名中外的旅游城市，這兩座城市的客運(yùn)需求和密度比較高，且有快速、舒適的普遍要求?！闭憬髮W(xué)長(zhǎng)三角國(guó)際研究中心副主任王士蘭同時(shí)認(rèn)為，高速磁懸浮列車是陸上交通工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒適、能夠全天候運(yùn)行的交通工具，填補(bǔ)了高速輪軌和飛機(jī)之間的空白。連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實(shí)現(xiàn)“兩百里滬杭，一小時(shí)往返”，給長(zhǎng)三角地區(qū)人民生活帶來更大便利。

磁懸浮最大的好處在于可以節(jié)約大量土地。因?yàn)樗挠玫亓恐挥懈咚俟返?0％。建磁懸浮將減少滬杭公路間的汽車數(shù)量，又有助于改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。浙江省交通設(shè)計(jì)規(guī)劃院原總工程師蔡方毅說，“對(duì)于一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益。它是使生產(chǎn)要素優(yōu)化配置的一種手段?！?

　　造價(jià)高致方案久拖不決

技術(shù)國(guó)產(chǎn)化是關(guān)鍵，每公里造價(jià)可減少，票價(jià)隨之降低

滬杭間高速鐵路采用磁懸浮方案，也使得多時(shí)“磁輪之爭(zhēng)”終于一錘定音。據(jù)介紹，兩相比較，高速輪軌鐵路最高時(shí)速300公里，初步估算投資為147.5億元；磁懸浮最高時(shí)速500公里，投資約為424.6億元。從乘車所需時(shí)間比較，磁懸浮平均時(shí)速340公里，途中只需26分鐘；高速輪軌鐵路平均時(shí)速252公里，需時(shí)38分鐘。由此產(chǎn)生的滬杭全程票價(jià)高速輪軌鐵路和磁懸浮分別為51.20元和120元。

造價(jià)高是磁懸浮方案久拖不決的重要原因?！按艖腋≡靸r(jià)分析沒有考慮國(guó)產(chǎn)化因素，如采取引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備，國(guó)產(chǎn)化達(dá)到一定程度的話，則造價(jià)將有所降低?！蓖跏刻m教授從另一個(gè)角度分析了磁懸浮造價(jià)問題?！巴鈬?guó)專家認(rèn)為磁懸浮列車建設(shè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路，估計(jì)造價(jià)比輪軌高速鐵路高10％—20％。應(yīng)該說，這樣的造價(jià)是可以接受的，關(guān)鍵就在于磁懸浮列車技術(shù)能否國(guó)產(chǎn)化！”

經(jīng)過上海磁懸浮線3年多的連續(xù)運(yùn)行，我國(guó)工程師已完全掌握高速、全自動(dòng)磁懸浮交通系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)技術(shù)。在磁懸浮上海線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，我方堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際領(lǐng)先的磁懸浮軌道核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，申報(bào)專利和PCT國(guó)際專利31項(xiàng)，其中16項(xiàng)已獲授權(quán)。由我方設(shè)計(jì)制造的磁懸浮上海線預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁完全達(dá)到并部分超過德國(guó)磁懸浮系統(tǒng)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)還掌握了磁懸浮交通系統(tǒng)和子系統(tǒng)的總體集成技術(shù)，取得商業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。

目前我國(guó)已經(jīng)研究成功中低速常導(dǎo)磁懸浮列車轉(zhuǎn)向架和模型車，超導(dǎo)材料的生產(chǎn)技術(shù)和工藝加工的條件已經(jīng)具備，某些研究成果甚至在國(guó)際上位于前列。

在滬杭磁懸浮項(xiàng)目的相關(guān)談判中，我方的項(xiàng)目造價(jià)每公里2億元、機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率不低于70％、核心技術(shù)盡可能地實(shí)現(xiàn)向中國(guó)轉(zhuǎn)移、中方可得到16項(xiàng)核心技術(shù)中的13項(xiàng)技術(shù)等主要目標(biāo)，都已基本實(shí)現(xiàn)。

據(jù)介紹，預(yù)估滬杭磁懸浮的票價(jià)為0.65元/公里—0.75元/公里，即130元—150元。同期高速公路是0.26元/公里—0.36元/公里，鐵路空調(diào)特快硬座為0.15元/公里—0.22元/公里，而同期民航的票價(jià)大致是1元/公里。對(duì)于磁懸浮票價(jià)過高的問題，有關(guān)專家稱“大可不必過于擔(dān)心”，因?yàn)椤叭绻艖腋×熊嚲€越長(zhǎng)，它的工業(yè)化程度就會(huì)越高，成本自然也就會(huì)相應(yīng)降下來”。

　　催生滬杭“同城效應(yīng)”

輻射不僅僅在175公里，可能改變長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)格局

按照設(shè)計(jì)，滬杭磁懸浮線上海南站至杭州東站區(qū)段，直通時(shí)間不到半小時(shí)，滬、嘉、杭三地將在長(zhǎng)三角地區(qū)率先形成一個(gè)0.5個(gè)至1個(gè)小時(shí)的出行圈。在磁懸浮列車價(jià)格大眾化的前提下，有專家稱，“工作在上海，居住在嘉（興）、杭（州）”將成現(xiàn)實(shí)。

除了發(fā)生在175公里上的效應(yīng)，滬杭磁懸浮線將可能改變長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)格局。浙江省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)葛立成研究員認(rèn)為，滬杭磁懸浮線拉近了上海與杭州的距離，杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離。這兩大項(xiàng)目的相繼開建，為浙江全面對(duì)接上海提供了平臺(tái)。

浙江義烏某旅游購(gòu)物中心信息部經(jīng)理?xiàng)铄勒f：“長(zhǎng)三角地區(qū)游客消費(fèi)能力強(qiáng)，大大拉動(dòng)了小商品銷售量?！疁即艖腋　拈_通，對(duì)整個(gè)浙中城市群大有裨益?！睋?jù)楊妍美介紹，該中心去年接待團(tuán)隊(duì)游客中，50％來自上海，七成來自長(zhǎng)三角地區(qū)。

不過，也有學(xué)者認(rèn)為對(duì)滬杭“同城”的熱望似乎為時(shí)尚早。葛立成研究員指出，磁懸浮建設(shè)主要是改善兩地的交通，并不意味著滬杭真正實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”，因?yàn)樾姓^(qū)劃帶來的制度上的壁壘，長(zhǎng)江三角洲一體化還要在推動(dòng)促進(jìn)商品、要素和企業(yè)的無障礙流動(dòng)上下更多功夫。不過，隨著區(qū)內(nèi)條件的改善，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，“是對(duì)整個(gè)區(qū)域都有利的事情”。

　　350億元投資從何而來

良好財(cái)政收入使得政府舍得投資，民營(yíng)資本將有更大發(fā)揮空間

據(jù)可行性研究報(bào)告，磁懸浮滬杭線靜態(tài)總投資355.79億元，單位造價(jià)每公里2.03億元。而鐵道部不負(fù)責(zé)投入。那么，如此大的資金從何而來？

浦東改革與發(fā)展研究所秘書長(zhǎng)楊周彝認(rèn)為，在基礎(chǔ)建設(shè)投資日益多元化的今天，民營(yíng)資本將在磁懸浮項(xiàng)目上有著更大的發(fā)揮空間。政府投資方面，據(jù)了解，2005年浦東新區(qū)單單向中央上交的稅收即達(dá)到980億元。良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量導(dǎo)致上海投資滬杭磁懸浮項(xiàng)目相對(duì)容易一些。

而浙江方面除政府層面的投資外，大量民營(yíng)資本對(duì)于滬杭磁懸浮項(xiàng)目勢(shì)必也會(huì)競(jìng)相投資。相關(guān)人士認(rèn)為，滬杭磁懸浮項(xiàng)目可能將探索市場(chǎng)化融資方式，吸納國(guó)有資產(chǎn)、民間資本構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　鏈接

■稍有物理知識(shí)的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們會(huì)相互排斥；反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。排斥力使列車懸起來，吸引力讓列車開動(dòng)。磁懸浮列車就是用這兩種吸引力與排斥力將列車托起，使列車懸浮在軌道上方，和軌道之間沒有直接接觸，大大減小運(yùn)行阻力，達(dá)到高速運(yùn)行的目的。

高速磁懸浮列車作為一種新型的軌道交通工具，是對(duì)傳統(tǒng)輪軌鐵路技術(shù)的一次全面革新。它不使用機(jī)械力，而是主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。

■中國(guó)磁懸浮列車啟動(dòng)于世紀(jì)之交。2000年6月30日，中德兩國(guó)政府正式簽訂合作開展上海磁懸浮快速列車運(yùn)營(yíng)線項(xiàng)目可行性研究協(xié)議。上海引進(jìn)最新的TR8，在理論上可以達(dá)到時(shí)速500公里。2002年12月31日，上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線建成通車。