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　　4月26日，一列磁懸浮列車駛進(jìn)上海市龍陽路車站。當(dāng)日，經(jīng)過近兩年的正式商業(yè)試運(yùn)營(yíng)，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線項(xiàng)目正式通過國(guó)家驗(yàn)收。上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線是世界第一條商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)的磁懸浮交通線路。正線全長(zhǎng)29.873公里，西起上海地鐵2號(hào)線龍陽路站，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速430公里，單向運(yùn)行時(shí)間7分20秒。 新華社記者陳飛攝

　　經(jīng)過近兩年的正式商業(yè)試運(yùn)營(yíng)，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線項(xiàng)目２６日正式通過國(guó)家竣工驗(yàn)收。

　　由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科技部和上海市等有關(guān)方面組成的驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，工程建設(shè)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定和要求，試運(yùn)營(yíng)情況正常，同意工程通過竣工驗(yàn)收。通過驗(yàn)收后，上海磁浮線將投入正式運(yùn)營(yíng)。詳細(xì)閱讀

　?。丛拢玻度丈衔纾虾Ｅd國(guó)賓館８號(hào)樓會(huì)議中心，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線竣工驗(yàn)收會(huì)議在這里進(jìn)行。

　　會(huì)議開始前，吳祥明頻繁穿梭于會(huì)場(chǎng)內(nèi)外，平時(shí)不茍言笑的他，這天滿臉笑容。不時(shí)，還有與會(huì)代表拉住這位“吳總”合影。

　?。玻埃埃澳辏保霸拢瑓窍槊魅紊虾４鸥×熊嚬こ讨笓]部總指揮，“吳總”也就被一直叫到現(xiàn)在。盡管，上海磁浮線商業(yè)試運(yùn)營(yíng)已將近兩年，在人們印象中，該工程早已完工了，但嚴(yán)格地說，在沒有驗(yàn)收之前，上海磁浮都還只能叫“試運(yùn)營(yíng)”，因此，吳祥明就還是“吳總”。

　　驗(yàn)收委員會(huì)是由國(guó)家發(fā)改委、科技部和上海市等有關(guān)方面組成的。國(guó)家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)是驗(yàn)收委員會(huì)主任委員，科技部副部長(zhǎng)馬頌德、上海市副市長(zhǎng)楊雄分別擔(dān)任副主任委員。他們也悉數(shù)到場(chǎng)。

　　“驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，上海線整個(gè)建設(shè)工程符合國(guó)家基本建設(shè)程序，設(shè)計(jì)符合國(guó)家相關(guān)規(guī)范和磁懸浮技術(shù)的要求，驗(yàn)收范圍的所有工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)設(shè)定的指標(biāo)和國(guó)家有關(guān)規(guī)定要求，環(huán)保、消防、檔案、規(guī)劃、衛(wèi)生等單項(xiàng)驗(yàn)收合格……國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)一致同意，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線項(xiàng)目通過竣工驗(yàn)收！”

　　當(dāng)工作人員宣讀完國(guó)家驗(yàn)收證書時(shí)，全場(chǎng)掌聲響起。主持人提議：“如果沒有不同意見，大家再次鼓掌表示通過?！?

　　這標(biāo)志著上海磁浮從此投入正式運(yùn)營(yíng)。

　　為什么在試運(yùn)行兩年之后，才組織國(guó)家驗(yàn)收

　　不妨先回顧一下上海磁浮建設(shè)的大致過程：

　　２０００年８月２４日，原國(guó)家計(jì)委經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，批復(fù)了上海市磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線工程項(xiàng)目建議書；

　?。玻埃埃澳辏保霸?，上海市委、市政府批準(zhǔn)設(shè)立上海市磁浮快速列車工程指揮部；

　　２００１年２月２８日，國(guó)務(wù)院辦公會(huì)議審議批準(zhǔn)了項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告和開工報(bào)告；

　?。玻埃埃蹦辏吃拢比眨虾４鸥×熊囀痉哆\(yùn)營(yíng)線工程舉行開工儀式；

　　２００２年１２月３１日，單線試運(yùn)行；

　　２００３年完成雙線系統(tǒng)調(diào)試；

２００４年４月１３日完成主合同考核驗(yàn)收；

２００４年５月正式投入商業(yè)試運(yùn)營(yíng)。

試運(yùn)營(yíng)將近兩年之后，才進(jìn)行驗(yàn)收，時(shí)間“似乎長(zhǎng)了點(diǎn)”。對(duì)此，張曉強(qiáng)的解釋是：上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線技術(shù)含量高、工程難度大，是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮線路。因此，與常規(guī)輪軌交通工程相比，需要一個(gè)更長(zhǎng)時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)，檢驗(yàn)它在技術(shù)上的先進(jìn)性以及工程的可靠性、安全性?！拔蚁?，正是由于上海磁浮的這些特點(diǎn)，決定了國(guó)家的工程驗(yàn)收比常規(guī)交通項(xiàng)目要稍微長(zhǎng)一些?！?

試運(yùn)行的結(jié)果令人滿意。截至２００６年３月，上海磁浮累計(jì)運(yùn)營(yíng)１１８０天，運(yùn)營(yíng)里程超過２４０萬公里，載客開行逾６萬班次，安全運(yùn)載乘客６２３萬人次，未發(fā)生運(yùn)行安全事故。同時(shí)還經(jīng)歷了積雪、大風(fēng)等惡劣氣候的考驗(yàn)。另外，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收入可以彌補(bǔ)日常運(yùn)行成本和管理費(fèi)用，保障列車正常運(yùn)行的開支需要。

“今天上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線正式通過國(guó)家驗(yàn)收，作為公司的法人代表，我激動(dòng)萬分。”吳祥明說。他的確百感交集，他和他的同事們做的是一件前無古人的事情。平心而論，他們獲得的絕不僅僅是鮮花和掌聲。這些年來，對(duì)于在中國(guó)推廣磁懸浮技術(shù)，爭(zhēng)議聲從來沒有停過。吳祥明和他的團(tuán)隊(duì)，或許也承受著不為外人所知的壓力。

“在近兩年的工程建設(shè)和近兩年的商業(yè)試運(yùn)營(yíng)中，我們完成了對(duì)德國(guó)高速磁浮系統(tǒng)線路軌道核心技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新過程，實(shí)現(xiàn)了線路軌道工程國(guó)產(chǎn)化，也獲得了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。通過試運(yùn)行，檢驗(yàn)了高速磁懸浮技術(shù)的安全性和可用性，基本達(dá)到預(yù)期目的。”吳祥明說。

“上海磁浮通過國(guó)家驗(yàn)收，我覺得意義重大。在上海磁浮建設(shè)的過程中，我曾接待過很多國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人，他們對(duì)這件事非常驚奇，德國(guó)研發(fā)的科技成果，沒在德國(guó)建設(shè)，而在中國(guó)生根、開花、結(jié)果。這足以說明，中國(guó)在走創(chuàng)新型國(guó)家之路，我們有魄力有能力引進(jìn)消化吸收世界最先進(jìn)的科技成果！”楊雄同樣振奮。

　　在高速磁浮的某些方面，上海線已經(jīng)走在世界前列

上海磁浮工程建設(shè)，算是畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)；而對(duì)于磁浮技術(shù)在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展，這恐怕還只是一個(gè)分號(hào)。

今年２月２２日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了滬杭磁浮交通項(xiàng)目建議書。目前，該項(xiàng)目的可行性研究正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。此刻，對(duì)上海磁浮組織國(guó)家驗(yàn)收，顯然具有多重意義。

“應(yīng)該說工作沒有結(jié)束，現(xiàn)在僅僅是３０公里示范線，我們還要為中長(zhǎng)線建設(shè)進(jìn)行示范和探索，讓磁浮這種新的交通運(yùn)輸方式在中國(guó)更好發(fā)展?！睏钚郾硎尽?

“國(guó)家批準(zhǔn)了滬杭磁懸浮項(xiàng)目建議書，對(duì)我們來說，滬杭磁浮是更為艱巨的任務(wù)。我們將嚴(yán)格按照國(guó)家要求，科學(xué)決策，認(rèn)真做好上海磁浮建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，系統(tǒng)研究滬杭磁懸浮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性。”吳祥明在大會(huì)上表態(tài)。

毫無疑問，上海磁浮線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，對(duì)滬杭磁浮的可行性研究，包括未來國(guó)家的最終決策，意義非同尋常。

張曉強(qiáng)指出，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線，獲得了有目共睹的成績(jī)，也創(chuàng)造了我國(guó)自主引進(jìn)與自主研發(fā)的同步實(shí)施、走開放式創(chuàng)新之路的跨越，展示了我國(guó)的工程技術(shù)水平，在國(guó)際上也產(chǎn)生重大、積極影響，并對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

“通過上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線的實(shí)踐，我們?cè)趯W(xué)習(xí)德國(guó)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)磁懸浮系統(tǒng)構(gòu)成、技術(shù)層次、國(guó)產(chǎn)化等問題有了全面認(rèn)識(shí)，掌握了四項(xiàng)系統(tǒng)技術(shù)中的線路軌道技術(shù)，并取得了２０項(xiàng)專利，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化有所突破，也實(shí)現(xiàn)了中方獨(dú)立運(yùn)行和維護(hù)，同時(shí)還培養(yǎng)鍛煉了一支科研開發(fā)和工程建設(shè)隊(duì)伍，積累了研發(fā)、設(shè)計(jì)、建設(shè)等方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在高速磁懸浮的某些方面，已經(jīng)走在世界前列。”張曉強(qiáng)說。

目前，有關(guān)方面正按照國(guó)務(wù)院確定的原則，對(duì)滬杭線進(jìn)入深入全面的可行性研究。上海線積累的很多寶貴經(jīng)驗(yàn)，將對(duì)滬杭磁浮可行性研究發(fā)揮重要作用，比如說在控制投資上，在組織高效建設(shè)上，在引進(jìn)消化吸收上，在自主創(chuàng)新、努力提高國(guó)產(chǎn)化率上。

關(guān)照記者們：“不要老講滬杭磁浮年內(nèi)開工啊”

“年內(nèi)開工，２０１０年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)”——這是對(duì)于滬杭磁浮的一種普遍說法。

在驗(yàn)收會(huì)議結(jié)束后，張曉強(qiáng)與記者見面。短短２０分鐘時(shí)間，記者的提問也主要集中在滬杭磁浮。

“希望２０１０年上海世博會(huì)之前投入運(yùn)營(yíng)，心情完全可以理解。我們都希望能擁有先進(jìn)的中距離的高速磁懸浮線，能夠在世博會(huì)期間提供服務(wù)。但我想，愿望與實(shí)際能不能對(duì)接，取決于下一階段工作的效果?！睆垥詮?qiáng)說。

　　張曉強(qiáng)指出，滬杭磁浮是“磁懸浮技術(shù)在中國(guó)發(fā)展的新的重要一步”，但也有一些重大問題需要研究，如投資問題、運(yùn)行管理模式問題、如何進(jìn)一步與德國(guó)開展技術(shù)合作的問題。同時(shí)，滬杭磁浮是１７０公里，上海線只有３０公里，這樣，在環(huán)境保護(hù)、土地占用、車廂內(nèi)的降噪以及提高旅客舒適性等方面，就提出更高要求。

　　建設(shè)成本是繞不過去的關(guān)鍵。張曉強(qiáng)說，上海磁浮每公里的造價(jià)３．１３億元。如果磁懸浮技術(shù)要在更長(zhǎng)距離上推廣，降低建設(shè)成本非常重要。如果造價(jià)過高，可能會(huì)影響磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用前景。

　　什么樣的造價(jià)合理？我國(guó)已建和將建的高速鐵路，每公里建設(shè)成本大約１億元。張曉強(qiáng)說：“從我的愿望，磁浮也能降到每公里１億元最好了，競(jìng)爭(zhēng)力就更強(qiáng)了。但磁懸浮畢竟是世界上最先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)行速度比輪軌要高得多。所以，降到每公里１億元太苛求了。很多專家提出：先把磁浮建設(shè)成本降到每公里２億元。我們可以朝這個(gè)方向努力?！彼J(rèn)為，隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快和自主創(chuàng)新能力的提高，同時(shí)又有上海線的寶貴經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取磁浮造價(jià)大幅度降低是完全可能的。

　　張曉強(qiáng)表示，只要解決好這些問題，拿出科學(xué)全面的可行性報(bào)告，就可以為國(guó)家最終決策創(chuàng)造良好條件。

　　走出門外，張曉強(qiáng)又回過頭向記者關(guān)照：“國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的是項(xiàng)目建議書，現(xiàn)在正在全面深入進(jìn)行可行性研究，所以不要老講年內(nèi)開工??！”