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　　隨著油價(jià)不斷刷新歷史紀(jì)錄，一直以來就因能源漲價(jià)爭吵不休的兩大行業(yè)——石油公司、汽車公司——之間的矛盾開始升溫、升級(jí)。

　　2005年500強(qiáng)中利潤最高的?？松梨?Exxon Mobil Corp.)石油公司近日不斷遭到戴姆勒·克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)美國子公司一位高級(jí)管理人員公開批評(píng)，認(rèn)為石油公司獲取暴利應(yīng)該為目前美國對(duì)石油過度依賴負(fù)責(zé)。與此同時(shí)，埃克森美孚在幾家報(bào)紙上公布言論，將當(dāng)前能源價(jià)格上漲的責(zé)任推給汽車制造商。這種互相謾罵的勢頭還在不斷擴(kuò)展、升級(jí)。

　　“窘迫”并非沒有預(yù)期？

　　到底是誰該為美國一直以來的石油過度依賴負(fù)責(zé)？美國汽車企業(yè)面臨著被日系汽車超越的窘境？汽車公司近幾十年來真的沒有提高自身的燃油經(jīng)濟(jì)性嗎？沒有為新能源開發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用投入大量研究嗎？答案是否定的。

　　上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)迫使依靠石油的美國、日本、歐洲汽車制造商動(dòng)用大量資金開發(fā)燃料電池，但隨著石油價(jià)格的回落，緊迫感隨即淡漠，所以氫能源技術(shù)發(fā)展很緩慢。到20世紀(jì)中期，能產(chǎn)生足夠能量開動(dòng)汽車的燃料電池的體積和重量都過大，不適合安裝在汽車上。

　　上世紀(jì)80年代，梅塞德斯和德國汽車公司目光長遠(yuǎn)，不僅在歐洲而且也在美國看到了高效能燃料和替代石油燃料的市場前景。上世紀(jì)80年代以來，這家公司開始試驗(yàn)氫氣燃燒的內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)，戴姆勒看到了當(dāng)時(shí)美國巴拉德公司的燃料電池改進(jìn)得非常迅速時(shí)，該公司立刻決定制造燃料電池汽車，1996年戴姆勒奔馳公司推出了NECAR二號(hào)。這是一輛由兩個(gè)25千瓦燃料電池驅(qū)動(dòng)的普通樣式的小型面包車。NECAR二號(hào)可以乘坐六人，最高時(shí)速70英里，加一次燃料可行駛150英里?！渡虡I(yè)周刊》評(píng)價(jià)，“戴姆勒以驚人的一舉就將比賽加速到了完美的燃料電池級(jí)別。汽車制造業(yè)中的其他對(duì)手必須突然為自己的燃料電池研究加速了，否則就會(huì)被甩到灰塵暴土之中了”。

　　上世紀(jì)90年代早期，燃料電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，許多汽車公司都制定了這種汽車技術(shù)的大膽計(jì)劃。有分析家認(rèn)為，到2010年，燃料電池汽車產(chǎn)量將達(dá)100萬臺(tái)，年銷售額突破100億美元。然而，汽車公司的心情確實(shí)矛盾，戴姆勒·克萊斯勒一邊擁護(hù)燃料電池，一邊卻將重點(diǎn)放在銷售巨型貨車和SUV上，從而形成新的示范艦隊(duì)。2001年，氫氣泡沫破碎。汽車制造公司對(duì)以前燃料電池的革命的預(yù)測較前謹(jǐn)慎許多。盡管幾乎所有大型汽車公司在2003年之前都推出了燃料電池示范車型，但是他們卻把幾年前承諾的大批量生產(chǎn)計(jì)劃大幅度推遲了。2003年豐田公司只租借給了加利福尼亞政府機(jī)構(gòu)20輛樣車。而許諾在2004年推出4萬輛燃料電池汽車的戴姆勒·克萊斯勒卻只能生產(chǎn)出20輛左右的小型測試汽車。

　　“難兄難弟” 的“各懷心思”

　　汽車和石油作為互補(bǔ)性的產(chǎn)品，可謂“難兄難弟”，但是在新能源的開發(fā)上，各方卻是“各懷心思”。

　　實(shí)際上，汽車公司的心情也很復(fù)雜。一方面他們積極投巨資倡導(dǎo)新能源汽車研發(fā)，另一方面美國汽車制造商和大型汽車工會(huì)卻又說服國會(huì)不要去提高燃料效能標(biāo)準(zhǔn)。為什么呢？因?yàn)槿魏我筇岣呷剂闲艿囊?guī)章制度都會(huì)對(duì)日本汽車制造有利，因?yàn)槿毡镜钠嚾剂闲芤呀?jīng)比美國高，從而會(huì)使美國公司失去更多市場份額，使更多汽車業(yè)工人失業(yè)。

　　世界上利潤最高的?？松梨?Exxon Mobil Corp.)石油公司在上世紀(jì)90年代末期一直批評(píng)燃料電池。實(shí)際上，這些公司的目的是為了保護(hù)他們在傳統(tǒng)的能源資產(chǎn)和體系中所投入的數(shù)萬億美元。另一方面，石油公司確實(shí)被改裝現(xiàn)有的修配站和銷售氫氣可能花費(fèi)的巨資給嚇住了。

　　對(duì)于大型汽車公司來說，產(chǎn)品油耗、新能源技術(shù)利用已經(jīng)迫在眉睫。美國兩大汽車巨頭之一的通用汽車在低成本的混合動(dòng)力方面投入了大量人力、物力進(jìn)行研發(fā)。在美國，通用汽車公司和政府的合作重點(diǎn)就是發(fā)展加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這樣可以使本來由石油公司所做的事情轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬镜淖鳛?。通用汽車公司仍沒有放棄燃料電池汽車的研究，通用汽車認(rèn)為未來使燃料電池技術(shù)的成本有可能下降到接近于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成本的可能性，但混合動(dòng)力技術(shù)在近期還達(dá)不到這樣的目標(biāo)，因?yàn)樗鼘?shí)際上具有兩套動(dòng)力系統(tǒng)。如果能夠獲得技術(shù)突破，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施改善，降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，使其可以與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在成本方面相抗衡，那么燃料電池汽車的前景是相當(dāng)美好的。

　　日本對(duì)能源的稀缺要求其汽車工業(yè)從起步時(shí)期就認(rèn)定節(jié)能方向，到如今反倒成就了豐田汽車在能源危機(jī)中相對(duì)的主動(dòng)地位。作為法國第一大汽車集團(tuán)的標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)近期也推出多款小型節(jié)能型汽車，并將這些車作為主打車型，雪鐵龍汽車公司不久前推出了設(shè)計(jì)緊湊、耗油量小的C1、C2、C3和C4型轎車，獲得了市場的廣泛好評(píng)。根據(jù)配置不同，這些車的售價(jià)從七八千歐元至兩萬歐元不等，符合法國普通民眾的購買力標(biāo)準(zhǔn)。

　　石油公司和汽車公司的爭論仍在繼續(xù)，如何能夠在這種爭論中取得多贏才應(yīng)是大家的共同目標(biāo)，而不是零和游戲。