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　　國務(wù)院最近正式批準(zhǔn)新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書,引起了海內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

　　滬杭線緣何選擇磁懸??？權(quán)威人士透露了個中理由。滬杭磁懸浮項(xiàng)目不僅在節(jié)約土地、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等方面都更具優(yōu)勢,而且我國急需通過滬杭磁懸浮線的建設(shè),迅速形成磁懸浮產(chǎn)業(yè),搶占制高點(diǎn),促進(jìn)我國軌道交通及相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

　　更加節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保

　　據(jù)權(quán)威專家介紹,面對土地和能源稀缺這兩大制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸,滬杭線采用磁懸浮具有如下比較優(yōu)勢:


　　磁懸浮列車的爬坡能力為10％且轉(zhuǎn)彎半徑小(鐵路的爬坡能力為3％),磁懸浮選線比較靈活,磁懸浮軌道基本上可架在滬杭高速公路沿線的隔離帶上,需要新征的土地極少。磁懸浮時速達(dá)400公里至450公里,每個座位公里的平均耗電量與時速300公里的高速鐵路相當(dāng),即耗用同等能量,磁懸浮能縮短1／3至1／4的旅途時間。磁懸浮的能耗只有飛機(jī)的1／5。磁懸浮線一旦建成,上海至杭州只需30分鐘,而且對周邊環(huán)境影響較小。

　　最適合200公里-300公里區(qū)域

　　針對外界"磁懸浮技術(shù)是德國人發(fā)明的,但德國并不投入商業(yè)運(yùn)營,我國是不是‘打腫臉充胖子’‘投巨資為德國人做實(shí)驗(yàn)’"的疑問,專家解釋,由于各國的國土面積和經(jīng)濟(jì)中心城市間的距離不同,對高速軌道交通的速度目標(biāo)也不一樣。德國國土面積為35萬平方公里,已建成完善的時速270公里的高速輪軌網(wǎng),缺乏磁懸浮技術(shù)商業(yè)化的足夠空間。

　　據(jù)測算,1條磁懸浮列車雙線相當(dāng)于8車道高速公路的運(yùn)能,在我國特有的200公里--300公里的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),磁懸浮交通系統(tǒng)以其高速、準(zhǔn)時、大運(yùn)量的特點(diǎn),能部分替代汽車,分流高速公路和航空干線的客流,節(jié)省寶貴的土地資源,緩解人們對飛機(jī)和汽車的過分依賴。
　　
　　磁懸浮具有更佳的性價比

磁懸浮投資巨大,是否會成為"花錢賺吆喝的賠本買賣"和"形象工程"?

　　據(jù)上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司編制的磁懸浮滬杭線可行性研究報(bào)告,磁懸浮滬杭線靜態(tài)總投資355．79億元,單位造價每公里2．03億元。而國外近年投運(yùn)和在建的時速300公里的高速輪軌每公里造價都在4000萬美元上下。

　　據(jù)介紹,磁懸浮上海線正式運(yùn)行第一年,運(yùn)營收入11966萬元,運(yùn)營成本10347萬元,收支相抵。如果新建滬杭磁懸浮線,并與磁懸浮上海線相連,綜合成本可以大幅降低；其全壽命周期成本,可能與高速輪軌不相上下甚或略低。

　　從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看,磁懸浮還是個"襁褓中的嬰兒",特別需要通過一個一二百公里的項(xiàng)目形成產(chǎn)業(yè),既鞏固我國在這一技術(shù)領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位,又能在2010年世博會發(fā)揮作用。

　　此外,據(jù)介紹,在磁懸浮上海線的建設(shè)運(yùn)營中,我方掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際領(lǐng)先的磁懸浮軌道核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù),申報(bào)專利和PCT國際專利31項(xiàng),其中16項(xiàng)已獲授權(quán)。

　　在滬杭磁懸浮線項(xiàng)目的相關(guān)談判中,我方的項(xiàng)目造價每公里2億元、機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化率不低于70％、核心技術(shù)盡可能地實(shí)現(xiàn)向中國轉(zhuǎn)移、中方可得到16項(xiàng)核心技術(shù)中的13項(xiàng)技術(shù)等主要目標(biāo),都已基本實(shí)現(xiàn)。