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　　自5月24日零時(shí)起上調(diào)，零售企業(yè)可在上下8%浮動(dòng)幅度內(nèi)自主制定零售價(jià)格

　　國家發(fā)改委再次上調(diào)國內(nèi)成品油價(jià)格，自5月24日起，汽、柴油和航空煤油出廠價(jià)格每噸提高500元。據(jù)悉，這是歷次提高油價(jià)幅度最大的一次。

　　汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)按照出廠價(jià)格調(diào)整幅度等額提高，中石油、中石化集團(tuán)公司及社會(huì)成品油零售企業(yè)可在上下8％的浮動(dòng)幅度內(nèi)自主制定具體零售價(jià)格。

　　根據(jù)國家統(tǒng)一部署，從5月24日零時(shí)起，上海市對汽柴油零售價(jià)格作了相應(yīng)調(diào)整，其中90號(hào)汽油價(jià)格從每升4.13元調(diào)整為4.52元，0號(hào)柴油價(jià)格每升從4.16元調(diào)整為4.62元。同時(shí)綜合考慮油氣比價(jià)關(guān)系、出租車營運(yùn)成本等因素，對出租車用液化石油氣零售價(jià)格，允許在現(xiàn)行零售中準(zhǔn)價(jià)格3.1元的基礎(chǔ)上作適當(dāng)上浮，最高不得超過每升3.3元，下浮不限。

　　上海中期期貨經(jīng)紀(jì)公司能源部經(jīng)理吳君向本報(bào)記者表示，成品油價(jià)格上漲是預(yù)料之中的事，只不過對此次調(diào)整的幅度之大（500元/噸）感到非常驚訝。原因是，8%的上漲幅度無疑將會(huì)對交通等行業(yè)造成重大影響，對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境造成巨大沖擊。

　　此前，由于前次上調(diào)成品油價(jià)格，國內(nèi)各大城市紛紛上調(diào)出租車價(jià)格。在上海，出租車起步價(jià)由原來的10元上調(diào)至11元，每公里由原來的兩元上調(diào)至2.1元。一出租車司機(jī)告訴記者:“我并不愿意調(diào)高車價(jià)，好在上調(diào)幅度不大，業(yè)務(wù)也沒有受到太大影響，如果幅度更大，恐怕我們就要失業(yè)。”

　　吳君認(rèn)為，國際原油價(jià)格居高不下，國內(nèi)成品油價(jià)格較低，出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛。至記者截稿時(shí)，紐約原油期貨0607合約重新站上了71美元/桶大關(guān)，最高達(dá)到了71.10美元/桶。

　　目前國內(nèi)成品油與國際成品油之間的差價(jià)很大。以柴油為例，新加坡市場上約為6000元/噸，但國內(nèi)一直在5000元/噸附近波動(dòng)。也就是說，我國柴油價(jià)格與國際市場有近1000元的價(jià)差。

　　此外，近年來國內(nèi)出現(xiàn)投資過熱苗頭、產(chǎn)業(yè)升級較快也是此次成品油價(jià)格上漲的原因之一。專家認(rèn)為，這也是國家為今年底全面開放國內(nèi)成品油市場作準(zhǔn)備。

　　不過，吳君認(rèn)為，要解決國內(nèi)成品油價(jià)格與國際原油價(jià)格的嚴(yán)重倒掛現(xiàn)象，單靠調(diào)高國內(nèi)成品油價(jià)格并不能解決問題，而且還可能適得其反，一些商家可能伺機(jī)非法囤積，造成油荒。吳君說，“500元并不足以彌補(bǔ)近1000元的差距，成品油價(jià)格最終要靠市場機(jī)制來調(diào)節(jié)?！?

　　國際通行的模式是，政府設(shè)立原油儲(chǔ)備機(jī)制，而成品油價(jià)格完全由市場調(diào)節(jié)。這樣，企業(yè)可以采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對油價(jià)波動(dòng)。但我國油價(jià)調(diào)節(jié)機(jī)制的市場化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也不利于石油企業(yè)自身的發(fā)展和壯大。

　　按照我國對WTO的承諾，今年12月11日將完全放開成品油批發(fā)市場。這些企業(yè)能夠經(jīng)得起國際競爭的檢驗(yàn)嗎？