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在住房?jī)r(jià)格漲幅趨緩之后，國(guó)人關(guān)注價(jià)格的目光盯在了兩個(gè)具體目標(biāo)上：國(guó)際上的原油期價(jià)和國(guó)內(nèi)的車價(jià)——
放在幾年前，這國(guó)際期貨油價(jià)離國(guó)人是十萬(wàn)八千里，誰(shuí)會(huì)去操它的閑心？愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)?？扇缃癫煌?，中國(guó)去年的石油進(jìn)口依存度已高達(dá)40%，今年預(yù)計(jì)將至45%，專家們說(shuō)，到2010年就將升至50%，也就是說(shuō)，屆時(shí)中國(guó)有一半以上的石油要靠進(jìn)口。這石油號(hào)稱“工業(yè)的血液”，持續(xù)性的油價(jià)上漲將可能造成國(guó)內(nèi)的輸入性通貨膨脹；石油是車用油“他爹”，原油漲價(jià)傳遞至國(guó)內(nèi)汽油柴油價(jià)格上是遲早的事，眼下已開(kāi)始有個(gè)別地方鬧“油荒”的消息見(jiàn)諸報(bào)端，有車族和潛在有車族都在惟期油價(jià)格馬首是瞻———國(guó)人關(guān)注的兩大價(jià)格目標(biāo)其實(shí)有著內(nèi)在的糾纏。
據(jù)最新消息，上周五紐約和倫敦兩大期市的期油收價(jià)都在66美元以上，再創(chuàng)歷史新高，華爾街的分析員們已將期油下一目標(biāo)“鎖定”在70美元，而未來(lái)看高至100美元者也是言之鑿鑿；油價(jià)再漲意味著用車成本的再度上升，當(dāng)然也意味著更多購(gòu)買者的繼續(xù)觀望。于是，我們看到，上半年還端著“架子”的本土車價(jià)終于有些扛不住了。挑起新一輪降價(jià)的是一貫羞于言“降”的上海大眾，公司旗下產(chǎn)品數(shù)天前已宣布全線降價(jià)，最大降幅甚至達(dá)到了30%。業(yè)內(nèi)人士的最新共識(shí)是，汽車全行業(yè)的集中降價(jià)風(fēng)潮將于9月至10月間到來(lái)。
油價(jià)走牛，車價(jià)走熊，實(shí)是讓“我”歡喜讓“我”憂。喜的是買車花錢越來(lái)越少了，憂的是用車花錢越來(lái)越多了。價(jià)格魔杖就是這樣，它既導(dǎo)演著產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，又指引著消費(fèi)的潮流。
那么，是誰(shuí)在揮舞著這根價(jià)格魔杖呢？
當(dāng)然是供求關(guān)系。海外一些專業(yè)人員在分析油價(jià)連創(chuàng)新高現(xiàn)象時(shí)，列出了美國(guó)正處用油高峰且?guī)齑嫦陆怠⒂⒚乐饕獰捰蛷S連續(xù)發(fā)生中斷生產(chǎn)事故、中東產(chǎn)油大國(guó)面臨政治不安因素困擾、投機(jī)資金買力強(qiáng)大等原因。實(shí)際上，這些都是一時(shí)的微觀原因，更宏觀的原因在于世界石油供應(yīng)的總量不足：各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)原油需求的曲線是不斷向上的，而地球內(nèi)部石油資源目前看來(lái)卻是有限且已被開(kāi)采得所剩無(wú)多，因而原油供給的增長(zhǎng)曲線終將掉頭向下。如果地球人不更快地改變過(guò)于依賴石油的能源結(jié)構(gòu)，我們未來(lái)必將接受更高得嚇人的油價(jià)。
至于汽車，全中國(guó)范圍內(nèi)的人均保有量其實(shí)還低得可憐，供過(guò)于求只是一時(shí)之象：是企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張超前于消費(fèi)者的購(gòu)買力增長(zhǎng)。近幾年，中國(guó)車企數(shù)量與產(chǎn)車數(shù)量的快速放大，在各國(guó)中實(shí)屬罕見(jiàn)，而消費(fèi)力則不可能相應(yīng)暴升。若不能在供與求間找到理想的平衡點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車企未來(lái)仍只能以價(jià)格戰(zhàn)為手段來(lái)尋找各自的生存與成長(zhǎng)空間。
結(jié)構(gòu)性供給不足帶來(lái)的是不斷走牛的油價(jià)，暫時(shí)性供給過(guò)剩帶來(lái)的是不斷走熊的車價(jià)，價(jià)格魔杖就這樣被供求關(guān)系“操縱”著。