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印度工業(yè)增長(zhǎng)近幾年開(kāi)始加速，特別是占工業(yè)總產(chǎn)值８０％的制造業(yè)飛速發(fā)展。據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》８月３１日?qǐng)?bào)道，本財(cái)年第一季度，印度制造業(yè)增長(zhǎng)１１．２％，創(chuàng)１０年來(lái)最高紀(jì)錄。

印度盡管在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模上落后于中國(guó)，但卻把目光投向技術(shù)更強(qiáng)、利潤(rùn)更高的精密制造業(yè)。印度經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)已不再依賴(lài)電話(huà)呼叫中心和計(jì)算機(jī)程序員。

印度不僅僅是“后勤辦公室”

在印度古吉拉特邦哈茲拉市的埃薩鋼鐵廠（Ｅｓｓａｒ），鋼鐵產(chǎn)量將增加４倍。這家工廠有自己的港口運(yùn)輸鐵礦石，有自己的天然氣發(fā)電廠提供電力。

在印度中心城市浦那的郊區(qū)，美國(guó)約翰迪爾公司（Ｊｏｈｎ Ｄｅｅｒｅ）和韓國(guó)ＬＧ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ電子公司最近生產(chǎn)出了拖拉機(jī)和彩色電視機(jī)投放印度市場(chǎng)，并且出口到美國(guó)。埃薩集團(tuán)（Ｅｓｓａｒ Ｇｒｏｕｐ）出口的鋼鐵被用于費(fèi)城的通風(fēng)系統(tǒng)、芝加哥的高層建筑和底特律的汽車(chē)引擎。

數(shù)十年來(lái)，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路線(xiàn)與亞洲的另一些國(guó)家，如日本、韓國(guó)或中國(guó)有顯著的不同。當(dāng)它的亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把賭注押在制造業(yè)和出口業(yè)上面的時(shí)候，印度集中發(fā)展國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，由于強(qiáng)調(diào)發(fā)展服務(wù)業(yè)，印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度更慢。但這一切已開(kāi)始改變。

現(xiàn)在，印度制造業(yè)產(chǎn)量的年增長(zhǎng)率達(dá)到９個(gè)百分點(diǎn)，并且速度還在加快，接近趕上服務(wù)業(yè)１０個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)率。印度制造業(yè)向美國(guó)的出口雖然從一個(gè)比較小的基礎(chǔ)開(kāi)始，但增長(zhǎng)速度比中國(guó)向美國(guó)的出口更快。去年，有三分之二以上的外國(guó)投資進(jìn)入了印度制造業(yè)而不是服務(wù)業(yè)。

印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)卡邁勒

·納特說(shuō)：“關(guān)于我們是一個(gè)‘后勤辦公室’，而中國(guó)一個(gè)‘工廠’的說(shuō)法，是一種諷刺挖苦的恭維話(huà)，實(shí)際上并不正確?！?br>
從印度全國(guó)范圍來(lái)看，這個(gè)國(guó)家展現(xiàn)出一幅新的圖畫(huà)：通過(guò)推進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，促使經(jīng)濟(jì)更快地增長(zhǎng)。

分析家說(shuō)，印度正在發(fā)展成為世界上下一個(gè)工業(yè)大國(guó)的主要理由是，全球許多制造業(yè)者已經(jīng)看到了中國(guó)面臨嚴(yán)重的人口壓力。中國(guó)從１９８０年代以來(lái)，家庭規(guī)模不斷縮小，以致不久只有較少的年輕人成為工廠的勞動(dòng)力。

預(yù)期到２０３０年，印度的總?cè)丝诓粫?huì)超過(guò)中國(guó)，但從２０１３年起，印度將有更多２０歲到２４歲的年輕工人?！皣?guó)際勞工組織”預(yù)測(cè)，到２０２０年，在這個(gè)年齡段，印度將有１．１６億工人，相比之下，中國(guó)在這個(gè)年齡段的工人為９４００萬(wàn)人。

得天獨(dú)厚的人力資源

在未來(lái)幾年，印度的年輕人口還將使它成為一個(gè)巨大的增長(zhǎng)市場(chǎng)，同時(shí)，印度精英人才的工程技能和英語(yǔ)技能，將使它在整個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域更有競(jìng)爭(zhēng)力。有鑒于此，盡管在印度開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)仍有困難，幾個(gè)跨國(guó)公司仍然在印度下了很大的賭注，希望在這個(gè)轉(zhuǎn)變中的全球動(dòng)力源取得優(yōu)勢(shì)。

通用汽車(chē)公司和摩托羅拉公司正準(zhǔn)備在印度西部和南部開(kāi)設(shè)工廠。韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵公司和荷蘭的米塔爾鋼鐵公司，都分別宣布要在印度東部建設(shè)大型鋼鐵廠。印度的信心公司（Ｒｅｌｉａｎｃｅ）不久將在東部建設(shè)一個(gè)世界一流規(guī)模的燃煤發(fā)電廠。

這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，印度的勞動(dòng)力非常適合它們的目標(biāo)。當(dāng)ＬＧ公司在２００５年宣布，以９０美元的月薪為它的工廠招收４５８名裝配工人時(shí)，它要求每個(gè)申請(qǐng)者至少受過(guò)１５年的教育——通常是高中學(xué)歷加上技術(shù)學(xué)院學(xué)歷。ＬＧ公司在招收年輕的勞動(dòng)力時(shí)，規(guī)定有過(guò)工作經(jīng)歷的工人不能超過(guò)１個(gè)百分點(diǎn)。盡管有這種限制，仍然有５５０００名年輕人滿(mǎn)足它的標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，在中國(guó)以出口為導(dǎo)向的廣東城市里，工廠報(bào)告它們有１００萬(wàn)個(gè)以上的工作位置需要填充，今年夏天的最低工資增加了１８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)，月薪達(dá)到７０美元到１００美元。中國(guó)別處的工廠面臨不太強(qiáng)烈的勞動(dòng)力短缺，但它們也被迫提高了工資。

由于印度解除了對(duì)經(jīng)濟(jì)的管制，經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)率逐漸提高到８％，全國(guó)充滿(mǎn)了樂(lè)觀的情緒，有些人甚至希望在某一天超過(guò)中國(guó)的１０個(gè)百分點(diǎn)以上的年增長(zhǎng)率。

然而，印度仍然存在大量的障礙。最突出的問(wèn)題是印度的基礎(chǔ)設(shè)施不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在道路、港口、電力和其他骨干基礎(chǔ)設(shè)施方面，印度每投資１美元，中國(guó)便投資７美元。印度的港口難以處理不斷增加的出口貨物，運(yùn)輸經(jīng)常中斷。甚至在印度的信息產(chǎn)業(yè)中心班加羅爾，泥土道路普遍存在。

在印度，普遍的貪污和腐敗延緩了解決這些問(wèn)題的努力。例如，印度１９４７年獨(dú)立之后頒布的勞動(dòng)法，至今很少變化，影響了公司雇用工人的積極性。因?yàn)榻夤凸と朔浅＠щy，甚至在經(jīng)營(yíng)不好或經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，也不能解雇工人。

然而，在印度彌漫著一種新的樂(lè)觀情緒。在新德里以南３０英里的古爾岡市，印度最大的摩托車(chē)制造商“英雄本田公司”（Ｈｅｒｏ Ｈｏｎｄａ）的副總經(jīng)理Ｓ·Ｓ·帕薩尼亞說(shuō)：“中國(guó)人善于仿制，但印度人強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量和滿(mǎn)足污染標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為印度很快會(huì)超過(guò)中國(guó)?！?br>
發(fā)展高效的現(xiàn)代制造業(yè)

埃薩集團(tuán)在哈茲拉市的鋼鐵廠占地一平方英里以上。它有自己的港口運(yùn)輸鐵礦石，有自己的燃煤發(fā)電廠提供電力。在這個(gè)工廠里，容量達(dá)１５０噸的盛鋼水桶可以澆鑄２碼寬、１０碼長(zhǎng)的厚平板。

但這個(gè)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)才剛剛開(kāi)始增長(zhǎng)。埃薩集團(tuán)要將它的鋼鐵產(chǎn)量增加４倍，電力產(chǎn)量增加６倍。它的大多數(shù)電力出售給缺乏電力的國(guó)家電力網(wǎng)。

印度的一些產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小，例如鋼鐵、電力，還有汽車(chē)部件和家用器具。印度的工業(yè)生產(chǎn)僅占印度經(jīng)濟(jì)總量的五分之一。相比之下，中國(guó)的工業(yè)總量占經(jīng)濟(jì)總量的五分之二。但由于轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹趯?dǎo)向，印度工業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的比率已開(kāi)始上升，其增長(zhǎng)速度比農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)都要快。

最近，印度的法律有效地阻礙了有１００名以上雇員的企業(yè)在許多產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。這種法規(guī)試圖保護(hù)鄉(xiāng)村的小企業(yè)。這些小企業(yè)經(jīng)常雇用婦女和少數(shù)民族；印度還對(duì)進(jìn)口商品設(shè)置了很高的關(guān)稅。

但這樣做的結(jié)果是，成千上萬(wàn)的企業(yè)由于規(guī)模太小而沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。印度在服裝出口方面甚至落后于孟加拉國(guó)。印度政府采取的改進(jìn)措施是將受保護(hù)商品的品種從２００００種減少到３２６種，并且降低了關(guān)稅。將印度和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)的工廠進(jìn)行比較，印度的許多工廠更小，但一些工廠似乎更有效率。

“印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)”在推動(dòng)本國(guó)企業(yè)采用日本最新的“精瘦制造技術(shù)”方面，也取得了很大的成功。

與中國(guó)相比，這種制造方式的缺點(diǎn)是，印度制造業(yè)繁榮建立在以更現(xiàn)代化的條件生產(chǎn)高質(zhì)量商品的基礎(chǔ)上，不可能創(chuàng)造更多的工作位置。

例如，埃薩鋼鐵廠用更現(xiàn)代化的設(shè)備取代舊的、勞動(dòng)密集型的設(shè)備。埃薩鋼鐵廠經(jīng)理拉杰什·潘迪塔說(shuō)：“我們?cè)?jīng)采用手工操作，但是，因?yàn)橄M(fèi)者需要高質(zhì)量的產(chǎn)品，我們不得不采用自動(dòng)化的方式生產(chǎn)?！?br>
在浦那市的惠而浦公司（Ｗｈｉｒｌｐｏｏｌ）的工廠里，采用機(jī)器而不是用人工制作冰箱的外殼。在世界各地的惠而浦工廠中，這家工廠的每個(gè)工人都創(chuàng)造了最高的生產(chǎn)效率。采用自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，２０８?jìng)€(gè)工人每月可以生產(chǎn)３３０００臺(tái)電冰箱。

然而，印度的勞動(dòng)法規(guī)不利于靈活地使用勞動(dòng)力?，F(xiàn)行勞動(dòng)法禁止企業(yè)讓工人在３個(gè)月內(nèi)的加班時(shí)間超過(guò)５４小時(shí)，即使工人愿意加班也不行。另外，解雇工人非常困難。

世界上最大的廉價(jià)摩托車(chē)生產(chǎn)商之一“英雄集團(tuán)”（Ｈｅｒｏ Ｇｒｏｕｐ）——（即“英雄本田公司”的控股單位）董事長(zhǎng)桑尼爾·坎特·蒙賈爾說(shuō)：“這就使企業(yè)在雇用新工人之前要再三考慮?！?br>
“英雄集團(tuán)”的基地在新德里南郊的古爾岡，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“力帆集團(tuán)”（Ｌｉｆａｎ Ｇｒｏｕｐ）的基地在中國(guó)重慶。它們都生產(chǎn)類(lèi)似的摩托車(chē)，但經(jīng)營(yíng)方式有區(qū)別?！坝⑿奂瘓F(tuán)”主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用高的進(jìn)口關(guān)稅對(duì)付外國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。“力帆集團(tuán)”的產(chǎn)品主要是出口。

這兩家公司的另一個(gè)對(duì)比是，在力帆的生產(chǎn)工廠里，通風(fēng)條件很差，當(dāng)工人試驗(yàn)引擎時(shí)，充滿(mǎn)了柴油煙霧；工人騎著完工的摩托車(chē)，以危險(xiǎn)的速度在車(chē)間穿行。由本田公司持有少數(shù)股份的英雄公司，有更好的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，工廠有良好的通風(fēng)。力帆工廠工人的工資每月低于１００美元。“英雄集團(tuán)”副總經(jīng)理Ｓ·Ｓ·帕薩尼亞說(shuō)，英雄工廠工人的工資為１５０美元一個(gè)月，加上獎(jiǎng)金，達(dá)到３７０美元一個(gè)月。

加緊克服基礎(chǔ)設(shè)施能源瓶頸

印度制造業(yè)發(fā)展面臨的最大問(wèn)題是，國(guó)家是否能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)工廠提供足夠的電力，并且提供足夠的道路和港口運(yùn)輸大量的產(chǎn)品。

孟買(mǎi)附近的那瓦什瓦港（Ｎｈａｖａ Ｓｈｅｖａ）是印度最繁忙的港口。它的生產(chǎn)效率——每小時(shí)處理集裝箱的數(shù)量，已接近美國(guó)西海岸的港口。這顯示了印度有管理世界一流設(shè)施的能力。

但那瓦什瓦港太小，不能處理大量的貨物。約翰迪爾公司的拖拉機(jī)裝載到船上之前，要在碼頭上停留一天到四天。約翰迪爾公司印度子公司的ＣＥＯ拉吉·卡拉瑟說(shuō)：“照此下去，我們將看到這個(gè)港口更加擁擠?！?br>
香港利豐集團(tuán)（Ｌｉ ＆ Ｆｕｎｇ Ｇｒｏｕｐ）是一家全球性的采購(gòu)公司，從亞洲各地的工廠為美國(guó)和歐洲零售商和批發(fā)商采購(gòu)商品。這家公司的董事長(zhǎng)馮國(guó)經(jīng)說(shuō)：“制造業(yè)不再會(huì)在一個(gè)屋頂下生產(chǎn)?！?br>
據(jù)認(rèn)為，中國(guó)也面臨運(yùn)輸能力問(wèn)題。在２００４年初，由于鋼鐵生產(chǎn)增長(zhǎng)，大量貨物積壓在港口。中國(guó)一年之內(nèi)通脹率上升了四倍，達(dá)到５．３個(gè)百分點(diǎn)。加上港口、公路和鐵路等方面的瓶頸作用，企業(yè)的成本增加。中國(guó)的反應(yīng)是迅速和堅(jiān)決的。在６個(gè)月之內(nèi)，港口建設(shè)投資增長(zhǎng)了近兩倍。工人加班加點(diǎn)，豎立起更多的起重機(jī)并且擴(kuò)建碼頭。相比之下，由于基礎(chǔ)設(shè)施方面的瓶頸作用，印度經(jīng)濟(jì)在三年的８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)增長(zhǎng)之后，今年夏天通脹率達(dá)到８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，印度的道路和港口擁堵情況正在緩慢地改善。僅在４年前，印度汽車(chē)部件制造商Ｓｏｎａ Ｋｏｙｏ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｓ公司擔(dān)心交付延遲會(huì)增加大量的金融成本?，F(xiàn)在，它在古爾岡的工廠每天為附近的“馬魯?shù)佟保ǎ停幔颍酰簦椋┢?chē)裝配廠提供６次交貨。因?yàn)榻煌〒頂D，８英里的路程，運(yùn)貨車(chē)要行駛一個(gè)小時(shí)或更多的時(shí)間，但交貨工作能夠完成。該公司的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理薩林德·卡珀說(shuō)：“我不否認(rèn)基礎(chǔ)設(shè)施很糟糕。但我們的買(mǎi)主和顧客距我們都很近?！?br>
（原作者：基思·布雷德舍，郎楷淳編譯自美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》）

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