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　　上周，中國出口集裝箱運輸市場整體行情蕭瑟，運輸需求下滑，大部分航線運價走低。11月14日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報1082.68點，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報1000.97點，分別較前一周下跌1.0％、1.8％。

　　隨著圣誕貨出運的結(jié)束，近期歐洲、地中海航線正式步入淡季。和前幾年相比，今年的淡季可謂貨真價實，平均船舶艙位利用率日益降低，上周歐洲航線艙位利用率在70－80％，地中海航線則只有60％左右。艙位空余的壓力驅(qū)使船公司進一步調(diào)低市場運價，目前海運費已經(jīng)低于200美元/TEU，不少公司只報Allin價，在800美元/TEU水平，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果去除燃油附加費（BAF）和幣值附加費（BAF），這些船公司的海運費實際已經(jīng)為“零”。所幸近期油價不斷下跌，降低了營運成本，令船公司得以在“秋風(fēng)蕭瑟”的市場行情中稍稍喘一口氣。11月14日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別報1299.65點、1474.88點，分別較前一周下跌2.9％、1.7％。鑒于亞歐航線的暗淡前景，船公司撤線封船已經(jīng)勢在必行。繼新世界聯(lián)盟和馬士基采取強硬縮減運力措施后，偉大聯(lián)盟、CKYH聯(lián)盟等也在陸續(xù)部署運力調(diào)整計劃。業(yè)界希望在今年底明年初運力集中收減之后，亞歐航線市場行情可以重現(xiàn)曙光。

　　北美航線，盡管運力投入自2006年末開始就一再受到控制，但運輸需求的一再下滑終于不可避免地打破了市場供求的平衡關(guān)系，不到八成的平均船舶艙位利用率再也無法支撐維持了數(shù)月的市場運價。11月14日，上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別為1102.64點、1373.76點，分別較前一周下跌0.9％、1.6％。

　　日本航線，上周貨量有所減少，上海口岸平均艙位利用率低于80％。市場運價小幅振蕩。11月14日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)為773.24點，較前一周微跌0.4％。（上海航運交易所信息部周翔）