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近日，非正式運(yùn)價(jià)協(xié)議組織、非正式南亞運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（ISAA）、非正式紅海運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（IRSA）及亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（IADA）四大班輪運(yùn)價(jià)協(xié)議組織致函中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)（CSA），聲明將于5月15日和6月1日分別向廣東、廣西、海南、云南的進(jìn)出口貿(mào)易貨主增收最高340%的碼頭作業(yè)費(fèi)（THC）。

　　如果這一聲明生效，保守估計(jì)，深圳外貿(mào)企業(yè)一年將增加30多億元額外物流成本，加上深圳企業(yè)一直被迫繳納的120億元THC，深圳作為全國(guó)重要的出口基地和第二大進(jìn)出口大港將成為THC的重災(zāi)區(qū)。不但貨運(yùn)貿(mào)易企業(yè)的利益受到影響，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力也將進(jìn)一步削弱。

　　據(jù)了解，碼頭作業(yè)費(fèi)目前由班輪公司收取。盡管深圳港口吞吐量只占全國(guó)的14%，但生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)所交的THC卻占全國(guó)總額的一半。一項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)算表明，此次加價(jià)給企業(yè)帶來的影響，以一家中小型出口生產(chǎn)企業(yè)為例，如果企業(yè)出貨量為每年1000標(biāo)準(zhǔn)小箱至中東、印巴、紅海亞洲航線地區(qū)，目前每年需交給班輪公司37萬元THC，加價(jià)后每年則需多繳納約75萬元。

　　此次加價(jià)緣何主要針對(duì)華南區(qū)四省，而華北各地370～560元的THC保持不變？專家分析認(rèn)為，最主要的原因是華南地區(qū)貨主行業(yè)協(xié)會(huì)缺失和相對(duì)弱勢(shì)，船東們這種加價(jià)行為幾乎為零代價(jià)，發(fā)張傳真給貨主，就有可能達(dá)到加價(jià)目的。而單一的貨主很難與強(qiáng)大的船東抗衡。

　　2006年9月才成立的深圳貨主協(xié)會(huì)（付貨人）組織，只有兩名工作人員。而深圳的生產(chǎn)商和貿(mào)易商貨主行業(yè)跨越太大，中小企業(yè)眾多，難以有組織地表達(dá)自己的聲音。深圳市國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)盧慧認(rèn)為，此次加價(jià)無視我國(guó)政府2006年4月對(duì)THC調(diào)查結(jié)論中關(guān)于碼頭作業(yè)費(fèi)是國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的組成部分的結(jié)論，以及我國(guó)與國(guó)際有關(guān)集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)膽T例。

　　盧慧表示，為應(yīng)對(duì)此次事件，協(xié)會(huì)專門增加4位工作人員，同時(shí)，聯(lián)系了包括香港工業(yè)總會(huì)、香港付貨人協(xié)會(huì)、深圳出口加工企業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市臺(tái)商協(xié)會(huì)等深港兩地近20家商會(huì)共同應(yīng)對(duì)。