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　　春節(jié)前夕，歐盟有史以來最大的工人大罷工引發(fā)了15大港口集體癱瘓，也一度給中國貿(mào)易商的春節(jié)罩上了一層愁云——貨物壓港，無法按時上架。在歐盟成功升位為中國的首席貿(mào)易伙伴后，其任何一點“風(fēng)吹草動”都會推倒中國貿(mào)易商的多米諾骨牌。

　　貨物壓港 外貿(mào)企業(yè)犯難

　　突發(fā)的歐盟12個國家的碼頭工人大罷工事件，令浙江紡織企業(yè)老板樓明良有些措手不及，因為按照計劃，早在二十天前就通過上海港運抵法國和德國的服裝應(yīng)該在近日結(jié)款。“我的工廠有兩個集裝箱的春夏服裝運往法國和德國，由于罷工引發(fā)的貨物壓港，導(dǎo)致對方無法提貨，而結(jié)款也就被耽誤了?！?br>
　　據(jù)悉，目前中國運往歐盟的多數(shù)為輕紡產(chǎn)品，大部分外貿(mào)企業(yè)采用信用證方式付款，協(xié)議價格按照離岸價格執(zhí)行。在這種方式下，一旦產(chǎn)生滯港費問題，一般由歐盟客戶承擔(dān)費用。“雖然我們的風(fēng)險減少了，但是由于我們的服裝產(chǎn)品受季節(jié)影響顯著，上架計劃遭遇變更，對方是否提貨以及何時提貨還要看他們的‘臉色’?！?br>
　　與這樣的服裝企業(yè)相比，貿(mào)易公司受到的影響則更大。

　　義烏一家商貿(mào)公司的李經(jīng)理告訴記者，自己企業(yè)近十個集裝箱的皮包、玩具、拖鞋和兒童服裝的貨品正在歐盟壓港，“這些都是廉價產(chǎn)品，壓港事件和滯港費將增加產(chǎn)品成本，這很有可能打破歐盟客戶的銷售計劃，并直接影響我們的利益?！?br>
　　歐洲運輸工人聯(lián)合會表示，此次罷工參與人數(shù)達到4萬人，波及12個國家。法國最大港口馬賽則完全關(guān)閉，法國北部第二大港口勒阿弗爾,以及大西洋沿岸第五、第六大港口波爾多和拉羅謝爾，也隨著罷工的發(fā)生相繼關(guān)閉。此外，德國、瑞典及丹麥哥本哈根、西班牙巴塞羅納港裝卸作業(yè)也因罷工緣故暫停。

　　貿(mào)易格局經(jīng)受重重考驗

　　沒有緊急會議、沒有特別聲明——對于歐盟港口工人大罷工，中國貿(mào)促會的反應(yīng)似乎有些“遲鈍”。“歐盟港口的罷工現(xiàn)象并不多，本次罷工會短暫影響中歐貿(mào)易?！敝袊Q(mào)促會會長助理王錦珍在接受記者采訪時顯得有些無奈，“這屬于歐盟港口內(nèi)部的紛爭，只能由歐盟的港口管理局負責(zé)解決。隨著中歐貿(mào)易的發(fā)展，港口使用越來越頻繁，罷工事件需要引起貿(mào)易企業(yè)的警覺。”

　　據(jù)王錦珍介紹，在過去的2005年，中歐之間的貿(mào)易額達到了2176億美元，超過了中美之間2116億美元的貿(mào)易額?！暗侵袊隹诘漠a(chǎn)品多是低附加值的輕紡、機電產(chǎn)品，而歐盟出口的多為精密機械、機床等高附加值的產(chǎn)品?！?br>
　　而這種貿(mào)易結(jié)構(gòu)的特點在歐盟港口“癱瘓”期間顯得尤為突出。

　　上海一家外貿(mào)公司的盧經(jīng)理正在為浙江的輕紡企業(yè)辦理來料加工的業(yè)務(wù)，但是由于歐盟的港口“癱瘓”，這些原材料只能滯留在港口。“由于交貨期受到影響，中方的代加工工廠無法按時拿到原料，其春節(jié)后的生產(chǎn)計劃也將推遲，這對大型工廠是一個不小的損失?！?br>
　　與此相反，正在為寶鋼、武鋼等大型企業(yè)提供工業(yè)系統(tǒng)服務(wù)的西門子公司并未表現(xiàn)多少焦急。西門子工業(yè)系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù)部銷售經(jīng)理唐平波向記者透露：“西門子的精密儀器部分可以臨時轉(zhuǎn)為空運，而那些必須采用船運的大型機械，其在中國的安裝工期往往長達十幾個月，而港口罷工只能維持幾天，這并不會產(chǎn)生太大影響。”

　　“中歐之間的貿(mào)易額正處于不斷上升的趨勢，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的貿(mào)易結(jié)構(gòu)是貿(mào)促會積極努力的方向，”王錦珍表示，“顯然，最根本的還是要依賴中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整?！?