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近幾年來，無單放貨問題日益嚴重，給不少企業(yè)帶來很大損失。專家普遍認為，由于我國相應的法律法規(guī)還不完善，企業(yè)避免無單放貨的發(fā)生應從三方面加以預防。
　　無單放貨有三種形式，一是在貨物運抵目的港后，承運人出于盡快交貨目的，將貨物無任何擔保地放給與其有業(yè)務關系或本是該貨物的買主卻無力付款贖單的提貨人；二是承運人憑保函將貨物交給提單所載收貨人以外的第三人；三是承運人與提貨人惡意串通，合謀放貨，欺詐真正的提單持有人。
　　業(yè)內人士指出，目前我國ＦＯＢ條款的貿易合同已達到八成以上，且指定境外貨代安排運輸與日俱增，在此情況下，無單放貨事件更易發(fā)生。上海海事法院的數(shù)據(jù)顯示，１９９９年到２０００年，上海共受理此類案件５５件，涉案金額７２００萬元。
　　有關專家接受記者電話采訪時指出，目前我國幾乎沒有開展“提單保險”業(yè)務，相應法律法規(guī)也不完善，加上司法實踐有很大難度，一旦發(fā)生無單放貨事件，企業(yè)很難追回損失，因此防止無單放貨的發(fā)生應以事前預防為好。具體講，企業(yè)可從三方面加以預防。
　　一是不輕易接受指定的無船承運人。江蘇貨主協(xié)會顧問趙谷增指出，目前發(fā)生的無單放貨案件基本上都是承運人和收貨人串通起來對托運人進行欺騙，因此，當國外買家指定了無船承運人后，托運人應盡力拒絕。如果買家堅持使用指定的無船承運人，那么托運人就要設法了解客戶的具體情況。根據(jù)交通部出臺的《無船承運管理辦法》，經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納８０萬元的保證金。如果查明沒有登記和交納保證金，托貨人可以拒絕國外公司的要求，避免因急于出貨而最終造成巨額損失。
　　二是托運人在交易過程中應堅持先到款后發(fā)貨，并堅持貨款到齊后發(fā)貨，這就要求托運人對正本提單進行嚴格管理。在國際貿易中，由于國外無船承運人可以簽發(fā)提單，銀行沒有義務對其進行調查，因此承運人可以進行無單放貨。安徽輕工進出口股份有限公司法律部主任助理卜訓義對記者說，他們很清楚管理提單的重要性，但是企業(yè)沒有精力也不愿在整個過程中對提單進行監(jiān)督。對此，中國外經(jīng)貿企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥認為，貨主一旦不掌握提單，也就失去了對貨物的控制權。托貨人如果要求憑銀行流轉的提單來提貨，貨代就會起到約束無船承運
人的作用。一般情況下，銀行在對無單放貨的預防上并沒有起到作用，但在托運人對其約束后可以對風險有所控制。
　　三是事前要做好風險轉移。托運人在貿易前要向保險公司進行咨詢，因為有些情況保險公司不一定負責賠償，應在明確了保險公司的責任范圍后再投保，以保證發(fā)生無單放貨后可以補損。國內許多企業(yè)都在盼望保險公司能夠出臺相關的責任險。目前，國際上有一些商業(yè)保險公司，例如國際聯(lián)合保賠協(xié)會專門做貨代責任險，其中包括承運人業(yè)務險，而國內保險公司對此業(yè)務還很不熟悉，很多保險公司想把其作為一項新業(yè)務進行開拓，卻缺少制定保費的標準，無從下手。
　　業(yè)內人士還指出，當事前預防失效后，托運人還應掌握在無單放貨發(fā)生初期的處理技巧。當發(fā)現(xiàn)承運人有無單放貨跡象后，托運人通常都會先找收貨人追要貨款。但此時收貨人會使用一些手段與托運人簽訂協(xié)議，例如分期付款協(xié)議。而許多案例表明，一旦貨款未齊之前到貨，收貨人常常會拒絕支付余款。在無望從收貨人處得到貨款后，托運人會讓承運人負責，但此時責任已經(jīng)與承運人無關，因為買賣雙方已經(jīng)有了協(xié)議，就等于托運人自身承認了無單放貨。趙谷增提醒托運人，一旦發(fā)現(xiàn)承運人有無單放貨跡象，不要與客戶簽訂協(xié)議，使之成為法律上的證據(jù)，應該先弄清楚具體情況，收集有關的資料和證據(jù)，通過法院來解決。