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　　進(jìn)入10月，上海至迪拜的集裝箱海運(yùn)價格已上漲到每小柜1500元，兩個月前，這一價格還只有900元?！昂＿\(yùn)價格在兩個月內(nèi)上漲了近一倍，”長期從事中東市場的時代廣場一外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人感嘆說，“如此高漲的海運(yùn)價格，削弱了我們紡織品價格競爭力，利潤空間越來越微薄?！睙o獨(dú)有偶，由于海運(yùn)價格大漲，國內(nèi)訂艙相當(dāng)吃緊，錢清一外貿(mào)公司在出貨時不得不請客戶訂艙，其經(jīng)營者無奈地說：“讓客戶訂艙，對我們而言失去了一個價格談判的主動權(quán)?！焙＿\(yùn)價格節(jié)節(jié)攀高對我縣紡織品貿(mào)易影響不少。

　　“TSA(泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)會組織)在今年5月1日起調(diào)高海運(yùn)費(fèi)，有理由相信這不是海運(yùn)價格的第一次上漲，也絕對不會是最后一次上漲?！敝袊p紡城國際物流中心副總經(jīng)理賴朝生一直關(guān)注國際海運(yùn)價格變動。賴朝生在分析海運(yùn)價格上漲原因時認(rèn)為，首先是油價上漲，成本增高，這幾乎成為運(yùn)價上漲的最大理由，油價占海運(yùn)成本的比例大約為10%。同時他還指出，日益嚴(yán)重的壓港現(xiàn)象才是運(yùn)價高升的“罪魁禍?zhǔn)住保S著全球貿(mào)易量的持續(xù)上升，現(xiàn)有的港口建設(shè)已經(jīng)無法滿足運(yùn)力增長。再加上美國和歐洲的港口裝卸效率不高、擴(kuò)建能力不大，壓港現(xiàn)象短期不會得到有效緩解，船運(yùn)公司的運(yùn)力將進(jìn)一步緊張，從而導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價穩(wěn)步上漲。此次TSA在與客戶談判時，就將“壓港問題”作為了漲價的主要理由。

　　不斷高漲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)雖然讓航運(yùn)企業(yè)“心花怒放”，但是，運(yùn)費(fèi)高漲產(chǎn)生的后遺癥也不可小覷。作為紡織出口大縣，海運(yùn)價格波動直接影響著紹興縣紡織品對外貿(mào)易，無論是進(jìn)口還是出口都從整體上提高了成本?？h外經(jīng)貿(mào)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“雖然從我縣紡織品出口形勢看，整體紡織品貿(mào)易出口額在不斷增長，但不少外貿(mào)企業(yè)利潤卻日漸走下坡路?！泵鎸θ找娓邼q的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，我縣不少外貿(mào)企業(yè)只好在出口時簽訂FOB合同(離岸價，即買方支付運(yùn)費(fèi))，進(jìn)口時簽訂CIF合同(到岸價，即由出口商支付保險及運(yùn)費(fèi))。紹興海通印染有限公司產(chǎn)品出口歐美居多，但今年該路線海運(yùn)相當(dāng)緊張?！皻W美線路在國內(nèi)訂艙相當(dāng)緊張，有時要等上不少時日，為了加快貿(mào)易速度，在出口時我公司不得不簽訂FOB合同，由對方訂艙、支付運(yùn)費(fèi)。盡管如此做，在一定程度上失去了競爭的主動權(quán)，但我們贏得了貿(mào)易時間。”該公司外貿(mào)部負(fù)責(zé)人呂后坤告訴記者，“海運(yùn)價格大漲，已讓我縣不少紡織品貿(mào)易公司選擇FOB合同?！?br>
信息來源：紹興縣報