周二的最新數(shù)據(jù)顯示，租用一艘超大型油輪（VLCC）將中東原油(607, -8.60, -1.40%)運(yùn)到中國(guó)的價(jià)格，已經(jīng)飆升突破每日17萬美元，較年初翻了3倍。業(yè)內(nèi)人士指出，除了眾所周知的美伊對(duì)峙外，全球原油的供應(yīng)趨勢(shì)變化，以及韓國(guó)航運(yùn)公司大舉訂船等因素均對(duì)價(jià)格飆升形成助力。
最新的價(jià)格動(dòng)向，也意味著運(yùn)油成本已經(jīng)提高到2020年4月以來的新高。
航運(yùn)分析公司Kpler的數(shù)據(jù)也顯示，今年2月中東地區(qū)的原油出口達(dá)到1900萬桶/日，同樣是2020年4月以來的最高水平。
Sparta Commodities高級(jí)分析師June Goh解讀稱：“VLCC運(yùn)價(jià)迎來了多項(xiàng)積極的基本面驅(qū)動(dòng)因素，包括此前通過‘影子船隊(duì)’運(yùn)輸?shù)奈瘍?nèi)瑞拉原油，轉(zhuǎn)而使用合規(guī)、透明的正常航運(yùn)；OPEC+增產(chǎn)；以及煉廠端保持健康的原油需求，其中尤以印度最為突出，其原油采購(gòu)正從俄羅斯轉(zhuǎn)向中東地區(qū)?！?o:p>
也有分析指出，若霍爾木茲海峽卷入戰(zhàn)火，油運(yùn)成本還會(huì)進(jìn)一步提高。
經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarksons）在一份報(bào)告中指出，VLCC現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的變動(dòng)，并不需要實(shí)際運(yùn)輸?shù)脑蛿?shù)量減少。報(bào)告寫道：“只要市場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的感知上升，運(yùn)價(jià)就可能迅速被重新定價(jià)——包括戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)上調(diào)、船東要求因靠港該地區(qū)獲得額外補(bǔ)償，以及租船方為降低航期不確定性而提前、拉長(zhǎng)訂艙周期?！?o:p>
與此同時(shí)，也有消息人士稱，韓國(guó)長(zhǎng)錦商船（Sinokor）正在大舉掃貨市場(chǎng)里的VLCC，進(jìn)一步壓縮了此類船舶的整體供應(yīng)。多個(gè)信源估算，長(zhǎng)錦商船目前至少控制著78艘VLCC，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)將在本季度內(nèi)至少達(dá)到88艘。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，長(zhǎng)錦商船的目標(biāo)可能是超過100艘，甚至有可能達(dá)到120-130艘。
航運(yùn)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu) Signal Group在上周的一份報(bào)告中指出：“當(dāng)船隊(duì)規(guī)模達(dá)到88艘這一門檻時(shí)，長(zhǎng)錦商船已成為VLCC領(lǐng)域中最大的商業(yè)運(yùn)營(yíng)方，其掌控的現(xiàn)貨交易船隊(duì)約占整個(gè)VLCC現(xiàn)貨市場(chǎng)的24%，在全球VLCC總船隊(duì)中的占比也接近12%。對(duì)于這一市場(chǎng)而言，單一商業(yè)主體達(dá)到如此高的集中度，尚屬前所未有。”
非常有趣的是，快速飆漲的油輪租金也令知名行業(yè)專家的評(píng)論“快速過期”。
北京時(shí)間周二晚間，能源領(lǐng)域知名作者Javier Blas在社交媒體上感嘆稱，現(xiàn)在租用VLCC的一整年期合同已經(jīng)突破9萬美元/日，創(chuàng)出歷史新高。評(píng)論區(qū)里有網(wǎng)友指正稱，現(xiàn)在歷史新高已經(jīng)變成DHT剛簽下的10.5萬美元/日。
數(shù)據(jù)顯示，DHT過去一周里簽訂了3份一年期VLCC租船合同。其中2月18日的交易價(jià)格為9萬美元/日，次日漲至9.4萬美元，到本周一已經(jīng)漲到10.5萬美元。
Blas對(duì)此感嘆稱，像這樣在長(zhǎng)期合約中看到如此高水平的日租金，確實(shí)是極其、極其、極其罕見的。
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